Aaaaaalso,

ich bin ja noch einen kleinen Nachtrag zum Novarossi Plus 28-3PS schuldig. Fazit: Motor rockt. Eigentlich mag ich Seilzüge ja nicht (haben eine Tendenz zu reißen) und das ewige Rumgeziehe geht mir auch auf die Nerven. Aber... der Seilzug vom Novarossi ist echt gut gemacht! Hab' etwas den Überblick verloren, wie viel Sprit der Motor jetzt durch hat, aber so an die 10 Liter dürften es wohl sein. Der Seilzug ist noch nicht ein einziges mal gerissen, es zeigen sich noch nicht einmal Abnutzungserscheinungen am Seil. So langsam zieht die Feder das Seil nicht mehr ganz so kraftvoll zurück, da ist wohl mal eine Säuberungsaktion fällig.

Zum Motor selbst: Kompression ist noch voll da und die Kiste RENNT. Was mich am meisten freut: Wenn man weiß wie, springt das Ding nach 3-5x ziehen an, ganz egal ob das Ding warm oder kalt ist. (An der Funke Vergaser auf "23 Punkte" Gas stellen, Glüher drauf, 3-5x ziehen, läuft! Sobald er nicht mehr kalt ist wieder runter auf "0" und das Motörchen tuckert brav im Standgas.) Topspeed ist für meinen LST2 absolut ausreichend (auch auf den "kleinen" 40er Bowties) und über die Beschleunigung mag ich auch nicht meckern.

Nach meinen Erfahrungen mit dem 528XR und dem Plus 28-3PS werde ich Novarossi wohl für's erste treu bleiben! (Sollen mal endlich einen 24er oder 25er rausbringen!)
:thumbup:

Zurück zum LST2:
Nachdem ich so lange nicht mehr wirklich an ihm Schrauben musste, haben heute verschiedene Kollisionen mit großen Steinen so ihre Spuren hinterlassen.


Zunächst hab ich mir mal wieder eine Kolbenstange zerbrochen (natürlich ist die im Plastikhals gebrochen). Macht aber nix, hab sowas ja als Reserve auf Lager liegen. Danach löste sich mal wieder eine der Schrauben der Mitnehmer am Getriebegehäuse und gegen Ende des Tages wollte er dann nicht mehr, weil beide Schrauben lose zu sein schienen.

Zu Hause angekommen zeigte eine Nähere Untersuchung, dass auch der hintere Stoßfänger in Mitleidenschaft gezogen wurde:



Eine nähere Untersuchung des Getriebes zeigte auch, dass mal wieder die zentrale Antriebswelle gebrochen war. Also hieß es mal wieder Getriebekasten ausbauen und nach dem Rechten sehen:



Also mal wieder das übliche (siehe Welle unten im Bild). :angry:
Ist aber auch nicht so schlimm, hat man ja auch inzwischen auf Lager. Trotzdem nervig, dass es immer wieder dieses Teil erwischt, da der Austausch doch etwas umständlicher ist. Gibt auch leider kein Tuning-Teil dafür (falls mir jemand so ein Ding aus Titan bauen kann, bitte PN!!!).

Bei der Gelegenheit habe ich mir dann vorgenommen, mal eine Generalüberholung in Angriff zu nehmen, da über die letzte Saisson so verschiedene Wehwehchen aufgetreten sind, die ich eher so nach dem Motto "erst mal wieder flott machen" behoben habe. Zum Beispiel müssten die Bulkheads mal ausgetauscht werden (verschiedene Gewinde sind rundgenudelt und auch die 3mm-Schrauben halten nicht mehr 1a). Die Diffs müsste ich mir auch mal wieder anschauen (z.B. habe ich heute bemerkt, dass das GPM-Diffgehäuse auch eine von 3 Schrauben verloren hat). Auch die Stoßdämpfer müssen mal wieder frisch befüllt werden.

Es ist also einiges zu tun. Zur Zeit bin ich noch bei der allgemeinen Suche nach Defekten, und daher sieht mein bestes Stück momentan leider so aus:



Fragen, Anmerkungen? Alles immer fleißig HIER POSTEN!

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Düsseldorfer: 26.10.2008 19:44.

Neue Schrauben für den Seilzug habe ich zwar immer noch nicht geordert (irgendwie ist da immer etwas dazwischen gekommen), dafür sind jetzt endlich zwei etwas ältere Bestellungen angekommen. Eine davon sorgt dafür, dass ich den LST2 auch ohne Schrauben wieder fahren kann...

Zum einen ist mir der Ausverkauf bei Killerhobbies zum Verhängnis geworden. Da dort alles so unverschämt günstig war, habe ich mal meine Vorräte an verschiedenen sinnvollen und unsinnigen Ersatzteilen aufgestockt. Zum anderen Habe ich bei ebay-USA günstig ein paar Teilchen geschossen, die in meiner LST2-Teile-Grabbelbox noch fehlten...

Der auf dem Bild zu erkennende Motor ist der gute alte Mach427 und damit das Stock-Motörchen des LST2. Da ich die Kiste ja seinerzeit gebraucht mit 'nem HPI K4.6 gekauft habe, hatte ich bisher keinen Vergleich wie der so ist. Da man ja ziemlich viel Gutes über den Motor liest, Adam Drake damit sogar mehrere Rennen gewonnen hat und die Kiste einfach günstig ist, war es mir den Versuch wert. Kommt jetzt erstmal in den LST2 und je nach Leistung vielleicht auch mal in meinen (verbleibenden) Mugen Truggy. Als .26er sollte er sich dort doch eigentlich auch ganz wohl fühlen.

Anmerkungen zum LST2-Thread



Nachtrag:

Motor ist eingebaut, ebenso die töfte Tuning-Motorböcke mit den schnittigen Rillen. Am Wochenende wird eingefahren!
:yeah:

Allerdings werden wohl mal wieder neue Kupplungsbacken fällig. Die doofen Alu-Dinger (diesmal Nova-Backen) sind auch schon wieder ziemlich runter. Vielleicht schau' ich mich doch mal nach einer Carbon-Lösung um, die halten jedenfalls auf der MMod Heavy-Load deutlich länger.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Düsseldorfer: 19.11.2008 23:42.